咱要唠的呢，是现场有个特别让人犯愁的状况，就是在紫铜管90度弯头那儿，压力降平白无故地变大，然后流量甭管咋弄，就是没办法提升上去。这个事呀，凡是搞过安装维修的哥们儿或多或少都遇到过。今儿咱就把各种各样有可能发生的缘由，全部分解透彻了讲一讲，接下来再聊聊该依照怎样的步骤，把这个问题一点点找出来。

最为直观的那个原因，便是弯头自身“变形”了。我所讲的并非是磕碰所导致的那种能够用语肉眼看得到的变形，而是弯制工艺存在欠缺。比如说，在进行冷弯的时候速度太快了，或者是润滑方面做得不到位，管壁内侧便容易出现起皱的情况，进而形成一道道“褶子”。这些褶子看上去尺寸不大，然而对于流体来讲那可就是一道道小小的堤坝，会严重地扰乱流体的流动，致使阻力快速地往上涨。更为隐蔽的情况是“椭圆度”越过标准范围了，弯头的截面被压扁，从正圆形变成了就像鸭蛋形状一样，这样一来不仅过流面积变小了，而且水流线路也全都紊乱了。采取的排查方式简便且直接：在停车实现压力释放后，将存有疑虑的弯头拆卸下来，运用卡尺认真仔细地去测量截面最宽于或最窄之处的直径，进而计算出椭圆度数。要是手上备有内窥镜，把它伸进去瞧一回，观看是否存在内壁产生褶皱、出现划伤现象或者有异物留存其中，这一切便清晰明了。

别只把眼睛盯在那弯头上面呀，问题说不定冒出在这个所谓的“上下游”之处呢。好多情形之下呀，阻力出现异常状况乃是借助“组合拳”给捣鼓出来的方式呢。就好比呀，弯头的前方紧紧贴着一个正保持着处于已然完全开启状态的闸阀，你心里觉得好像没有事儿啦，然而要是阀门阀板的底部存在着残留的焊渣或者其实际的开度事实上并没有达到百分百的程度，自其内部流淌过来的已然属于那种并不稳定的水流状态了呀，紧接着又迅猛地一下子急促行进到呈现九十度角度的弯头里面，如此一来，产生的涡流以及能量方面的损耗便会成倍地增加呢。或者呢，弯头距离泵的出口位置太过接近啦，泵送所引发的剧烈的那种湍流状态尚且没能稳妥安定下来就直接一下子撞击到弯头之上了呀，那样的话阻力能不变得很大吗？在进行排查工作的时候呀，必须得具备那种系统的思维模式呀，可千万别单纯地孤立开来去看待某一个部件呀。拿上一把红外测温枪，沿着那管路一步步地行走，瞧瞧弯头之前以及弯头之后的温度，是不是存在着那些异常的梯度情况。接着，使用超声波流量计去测量一下弯头上游的流量以及下游的流量，要是两者之间的差距明显地大于正常的损耗量，那么这一块区域就是所谓的“重灾区”了。

那容易被忽视的“内鬼”，是氧化皮跟杂质。紫铜管虽说耐腐蚀，然而在高温且含氧的介质里长期运行，其内壁会生成一层氧化亚铜或者氧化铜膜。倘若这层膜局部不均匀地脱落，另外，介质里夹杂着硬质颗粒，像是焊渣、砂粒，在弯头这个改变流向之处，极易发生“微磨损”以及“沉积”。时间拖久了，弯头内侧可能会附着上一层粗糙的垢层，又或者被冲刷出密密麻麻的小凹坑，表面粗糙度猛地增大，就如同把高速公路变成了砂石路 。排查这个事项，需要借助系统过往情况来综合考量：要是面对的是全新系统，那么重点在于核查吹扫操作是否达到彻底的程度；要是针对的是老旧系统，并且介质存在不纯的状况，如此一来就只得思索采用割管方式展开检查才行。在有些情况下，对弯头实施敲击动作，聆听所发出的声音是否呈现沉闷的特性，通过这种方式也能够在初步阶段判断其内部是否附着有较厚的物质 。

这里存在着一种最为麻烦的可能性：设计和工况呈现出不匹配的情况。在当初进行选型之际，弯头的曲率半径，也就是 R，极有可能被选小了。就好比运用了一个短半径，具体为 R = 1D 的弯头，去应对一个在实际需求里应采用中长半径，即 R = 1.5D 或者更大值的工况。当流速一旦变高，局部阻力系数自身便会增大。加之实际运行过程中的介质温度、粘度与设计之时稍微存在偏差，综合效应于是就被放大了。要对这个状况展开排查，就得去找出当初所绘制的设计图纸以及计算书，核对弯头的型号、曲率半径，接着再去对比实际的介质参数与流速。面临必要情形时，运用专业的管路计算软件予以简单模拟，查看此弯头于设计点处究竟是否正处于类似于在那“临界线”附近艰难挣扎的状况 。

撞见紫铜弯头有着不同寻常的阻力，可别急着给出定论。依照这么个“先对于外部而后针对内部、先针对较近距离往后针对更为遥远的距离、先处理比较简单的部分再处置更为纷繁复杂的部分”的次序来：先去查看看看外部有无因为碰撞而产生的变形状况，接着去排查安装时的间距是否合适以及相邻部件会带来什么样的影响程度，接下来再去思索内部清洁的达标程度以及腐蚀具体的情形状况，最后再去复核系统规划设计与实际运转工作情形在匹配方面的契合度。绝大多数的问题，均能够借助有条有理的排查而真相大白水落石出。现场所获取沉淀下来的实践经验就是这般样式的，就是说问题往往会出现在像你觉得“最没有可能”的那样的地方。多多地进行观察，多多地展开联想，把使用的工具正确地用到该用的地方，就不存在查不清楚的“阻力方面的案件” 。